crote123

Je commence à m'habituer plus. C'est sûr qu'hier et aujourd'hui, il n'y avait pas grand monde mais les conditions étaient belles et mon setup commence à être plus "vivant". Disons que je ne peut pas virer aussi serré qu'avec ma Coiler (10m) *mais* je commence à être capable de réduire le rayon des virages. Je dois juste être un peu plus agressif et moins attendre avant de faire le prochain virage. En tout cas, les virages heelside sont très stables. Je dois juste accepter que ça va plus vite, ou du moins trouver une façon de ralentir entre les virages (remonter la penter aide mais c'est plus difficile dans les pistes qui sont pas très larges. J'ai aussi remarqué que mon setup de bottes est très important. Il semble que je dois être "lousse" dans mes bottes (ça va à l'encontre de ce que les "pros" disent mais bon, si ça marche pour moi...). Avec le froid, les bottes etaient plutôt "stiff". En tout cas, je reste "pas en bas" :)

J'arrive de rider... :) Isabelle, j'ai pas l'intention de faire du EC avec. Comme Marc a dit, va falloir que je "gosse" avec le setup. Je suis patient :) J'ai effectué le changement que Marc a suggéré. Est-ce que ça aidé? Je ne sais pas mais Entéka... les conditions ce matin à Bromont était débile, un peu moins bonne cet après-midi. Je me suis bien amusé. Toujours de la misère a arrêter en heelside mais bon, c'est un détail. Aujourd'hui, j'étais capable de contrôler la vitesse un peu mieux et ça carvais en p'tit Mario de plâtre... La montagne était vide, pas d'attente en chairlift et personne sur les pistes. Je pouvais prendre toute la piste sans avoir à m'inquiéter de voir un tata me rentrer dedans. Plusieurs carves toeside avec les deux mains sur la neige et en heelside avec une main au sol. Plusieurs visites au sol itou. Quand on pousse la machine, ça arrive.... Je commence à m'habituer au rayon et le fait que je ne peux plus réduire le rayon en serrant les genoux rend l'adaptation un peu plus difficile J'ai pas encore le goût de resortir la Coiler... C'est bon signe. On annonce encore froid demain, il devrait pas avoir trop de monde. Une autre belle journée en perspective.

Bon, j'ai finalement essayé ma nouvelle planche JJA dans des conditions plus propices à une évaluation. Les specs sont ici: http://www.bomberonline.com/VBulletin/showthread.php?40306-New-Board-Porn-2013-14&p=405484#post405484 Première impression, hummm, c'est pas ma Coiler... J'ai oublié que j'ai maintenant un rayon moyen d'environ 14.5m et non 10.5m... Le bord des pistes arrive plus vite. beaucoup plus vite. Bon, je doit m'arrêter en bas de la piste... Whoa.... Tabar....k, comment on fait pour arrêter heelside avec une plaque??? C'est pas le temps de penser, spinorama toeside et on arrête :) L'honneur est sauvé... Deux leçons en une descente, il faut être concentré sur les pistes pas larges de Bromont et ne pas arrêter en heelside pour l'instant. Vraiment, mais vraiment différent comme feeling par rapport à ma Coiler. J'ai beaucoup de difficulté à engager un virage en heelside à base vitesse. C'est-tu moi le problème? On continue... Faut se concentrer. Je prends de la vitesse, toeside, facile... heelside facile... C'est ça le secret? Huh hoh, petite piste pas large avec la petite famille... OK, soit aggressif, à part ma famille, personne d'autres au alentour, on prends de la vitesse, toeside hard, ça track, heelside hard, ça track encore plus... Je commence à aimer ça, beaucoup. Je me ramasse tout seul pour deux descentes, je peux aller à mon rythme, wow, ça tourne tout seul mais ça va bien plus vite. Faut faire attention... Oh non, de la glace, beaucoup de glace et la planche me dit "Pis après?". Ça vire pratiquement comme sur de la neige. Sauf que ça va toujours vite. Un petit peu trop vite à mon goût. Va falloir que je m'habitue. Je commence à être plus en confiance, je suis plus agressif mais je crois que j'ai encore des réflexes de Coiler et pas de plaque et je dois m'ajuster. J'ai souvent échappé le nez et même la queue mais je ne suis pas certain pourquoi. Avec une plaque, je pense pas que je boot-out mais on sait jamais. C'est peut-être mon transfer de poids. Va peut-être que je change les angles des fixs. En résumé, j'ai une nette impression que la plaque change tout. Le pression sur les carres semble plus efficace. Sauf que la ligne est très fine entre des super carves et une visite au sol en perdant le nez ou la queue. Mais la confiance est intensifié avec la plaque (et probablement avec la planche). Finalement je suis très content de mon acquisition sauf que j'aurais dû choisir un rayon moyen un peu plus court que 12/17/15. C'est pas évident quand il y a foule sur les pistes. Sinon, elle est vraiment le fun. Mais c'est seulement la vrai première journée de la saison, alors j'ai le temps de faire des ajustements dans ma technique et dans le setup de la plaque et fix.

Well, Snowboard Canada invited him for the 1st WC event. If you were in his boots and trying to qualify for the Olympics in SBX, Would you give away your spot for a WC event? And this is the list of invitees to the Lake Louise WC event (2nd eventof season). 11 men are invited. I don't think he's taking anyone's spot for that one. Dec 20-21, 2013: Lake Louise, CAN Men Robert Fagan (Squamish, BC)
 Chris Robanske (Calgary, AB)
 Jake Holden (Caledon, ON)
 Kevin Hill (Vernon, BC)
 Thomas Pitman (Trail, BC)
 Jasey Jay Anderson (Lac Supérieur, QC) Matt Tunnicliffe (Gananoque, ON) Mitch Pitman (Trail, BC)
 Baptiste Brochu (Saguenay, QC) Danny Bourgeois (Rosemère, QC) Tyler Jackson (Whitby, ON)

Also try the Ottawa ride thread in the Ontario forum.

comme tu peut voir avec la photo, ça m'a couté le haut du corps!!!

Fixes montées:

Look at what the <del>cat</del> dog dragged in JJA Cypress 169 custom Dimensions (approximate) Lenght: 169cm Nose: 24.5cm Waist: 20cm Tail: 24cm Radius: 12/17/15 Built for 155lbs rider. Adapted to ice coast conditions. Subtle rocker at nose and tail. JJA also mentionned that the plate was adapted for my size and shaped a lttile differently (I think he mentionned the plate waist is a little wider than his regualr GS plates but I could be wrong there) Hand delivered by JJA and received a 45mins showboard/plate construction crash course :)

JJA Cypress 169 custom (12/17/15)

bump. $350.

Note: il y a 1 set de cant 3deg et un set de cant 0deg. L'élastomère est bleu.

Vendu!!! Je post dans ce forum pour laisser la chance à quelqu'un d'ici de se procurer un kit usagé de TD3 SI avec les talons Fin-Tech. Il manque une vis pour le disque central. Il y a une vis du talon qui est un peu "strippé" puis les morceaux de plastique sous les talons sont bien usés. La gaine d'une des cables est rongé mais le cable est A1. Tout le reste est en très bonne condition. Y'a même des stickers!!! et la boîte originale avec les instructions. $300 + shipping si nécessaire. Je préférerais une vente locale... et en un seul lot si possible (fixs+talons) Photo à suivre. PM SVP

thierry, as-tu activé ton profile pour des messages privés?

Grandeur M 24.5-27.5 noir ou gold. Saison 12/13. Si j'achète son lot de 4 paires, elles reviennent à +- $125/paire. J'en prendrais deux paires, il en aurait deux autres de disponible (une gold, une noire). Notez qu'elles ont vu de la neige en masse (c'est lui qui le dit, je n'ai vu que des photos) mais les pièces à remplacer l'on été. Il compétitionnait. Si le deal passe, je vais avoir une paire de Bomber TD3 SI à vendre si ça intéresse qq'un.

Seismic all the way :) I ditched the RT/S in favor of a 30* seismic. I use much stiffer springs than advised. Triton came in Friday. Tried it once but not on my regular setup. Some tweaking to do but so far it isn't a step back over my mermaid. I have to perform some surgery...drilling more holes :)

<iframe style="background-color: transparent;" marginwidth="0" marginheight="0" src="http://www.sports-tracker.com/widgets/wdgt_workout.html?username=crote123&workout_key=8msnmimtef1s0bjd" scrolling="no" width="550" frameborder="0" height="400"></iframe> Add 6km roundtrip to get there. Usually, I only do 5 laps (21km, for 27km total) I've been doing it for a few years now and still not bored going round and round... When you have almost no cars (I may cross one per lap and they have their own lane), very, very good pavement, some smalll clmbs and downhills and you pump hard, there's no time to get bored :) On this particular run, I had the advantage of the wind as I had a tailwind on the long straight which is not protected while I had a headwind on the other side but protected by trees. My estimate, it gave me about 0.5km/h advantage. I usually have a headwind on the long straight...

Note that the battery is being charged! kiddin!

I believe I screws use up to 3.5". As for G-Bomb, wheels would be too big and my front foot would probably hit that wheel during an heelside pump. As for the video, I'll try to get one in the next few weeks.

my ride: It's an old picture, I believe I have either .25" or .5" less now. I use much stiffer bushings up front and they are very tight. But the risers are needed: And I wasn't even leaning hard. Notice the axle extensions(on a Bennett 5") to prevent baseplate/riser bite. Check for yourself when using a 6" Bennett and no extensions. Look at the space between baseplate/risers and the wheel:

My Mermaid is about 6.5" off the ground :) I got used to those big wheels. Yes they are a drag going uphill but I've done 29km without putting a foot down a few weeks back around the F1 track here in MTL (two small climbs). But no, I haven't tried sliding them intentionally :) (I have unintentionally... scary). On flat, they rock, well for me. I've also done a training half-marathon @95% effort in 55mins with them. They roll and roll. But it does take some effort getting up to speed. In my case, eFlys require axle extensions which are hard to come by (running bennett 5" + 30mm extensions as a Bennett 6" without extensions will result in baseplate/riser bite). Before forking any amount of $$$ into trucks, wheels, etc... make sure that you have your technique down path. Then go nuts on bushings (reflex/riptides/venom SHR stims). You have riptides but try the others too. I also slice the Bennetts bushings to make washers with them. Some people sand down the tall Bennett suhings into an hour shape. Because the wheels are so heavy, I run about 83a/86a replexes on the bennett and I only weigh 150lbs. I also overcompress them too. Same bushings on regular would be too hard. But do expirement with bushings and how tight/loose they are. Then a Seismic in the rear would be the next step. I run purple springs, and I may go harder yet. I've tried 90mm flys but I didn't like them as much as the eFlys. I also like 83mm Centrax. Some people trim them, removing some width. Just have fun and be a gearhead, nothing like tinkering to figure things out. >1. How much more effort is required to pump a board with huge rotating wheels? It would seem to me that at some point gyroscopic stabilization of the wheel must come into play and it would become more difficult to deflect it into turns? I've gotten used to it so it feels the same. Once in a while, I ride with a friend and we swap boards and I actually like the "feeling" with my board as with his board and small wheels, I feel that I lose momentum quickly. >2. Which truck is the driving wheel (which wheels are actually pushing me forwards)? I suspect it is the rear? Depends on the technique, sometimes it's the front, sometimes it's the back. >3. What would happen if I only oversized the wheels on the rear driving truck (the board would have a forward lean, but weight forward is generally good)? If we raise the tail I'd think this might have a dewedging effect on the front and rear trucks, (both trucks would become more dead?) Maybe we'd get better forward drive? I've never tried and I'm not an engineer so I can't speculate :) I think massive camber is the way to go but no board exists with that. bye

Now that you are achieving some nice speeds, it's now time to step it up :) My advice, go Seismic in the rear. Stiff and dead (near 0deg)... and go for bigger wheels. That's what worked for me, but YMMV. I'm addicted to my eFlys :)

Someone's double posting on Pavedwave :) Broke mine last year: Original Bennett Kingpin. Broke at a weird place. I was also lucky; wasn't going fast. But another 2km and I would have been into high speed territory Got AN6-24A from Aircraft Spruce. I should be replacing soon. A friend of mine actually gave me a grade 14.... Not sure how much difference there is.

http://oxess.ca J'ai remarqué ça dans un autre thread. Pour ceux que ça peut intéresser.

La station ferme le 14.

Bon, la neige est de retour d'après Météomedia. 15-20cm pour vendredi (une petite pluie aussi). Sont pas capable de se brancher. En espérant que cette fois ci, c'est la bonne. Mais ça ne sera pas moi qui va pouvoir en profiter :(